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Melchior NDADAYE, Héros de la Démocratie & Prince Louis RWAGASORE, Héros de l’Indépendance

Feu Cyriaque SABINDEMYI, premier président de l'ARIB asbl

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La Source du Nil : Petite pyramide à la fois indicative et commémorative, au sommet du mont Gikizi, à 2.145 mètres d'altitude. C'est au pied de cette montagne que surgit, d'abord frêle et timide, la source la plus méridionale du Nil, découverte en 1934 par l'explorateur allemand Burckhard Waldecker.

Pyramide "Source du Nil"

 

Au sud-est du Burundi, dans la province de Rutana, commune de Mpinga-Kayove, sur  la colline de Shanga, se trouvent les chutes et la grotte de Karera. Karera est constituée de quatre chutes d’eau qui sont d’une hauteur variant entre 30 et 60 mètres.

Les chutes de Karera

 

La Faille de Nyakazu, située en province de Rutana dans le Sud-Est du Burundi. L'histoire de cette faille débute en 1914, au début de la Première Guerre mondiale, Nyakazu était un poste militaire allemand construit pour contrôler toute la partie orientale du pays. Le plateau de Nkoma sur lequel il a été édifié aurait été, dit-on, entaillé par les bottes des soldats allemands en fuite devant les forces belges.

La "Faille des Allemands"

 

La "Pierre Stanley et Livingstone" à Mugere où l'explorateur Stanley rencontra le célèbre savant Livingstone le 25 novembre 1871.

Pierre 'Stanley-Livingstone

 

Umusambi (grue couronnée)


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Accélération dans le projet d’une voie ferrée Tanzanie- Burundi-Rwanda Convertir en PDF Version imprimable Suggérer par mail
Economie

Jeune Afrique, 03 février 2017

Construction de la voie ferrée Tanzanie-Rwanda-Burundi : un méga-contrat à 1,1 milliard de dollars

Le groupe de BTP portugais Mota-Engil et le géant turc Yapi Merkezi ont été choisis pour la construction d'un tronçon de 400 kilomètres, selon l'agence Bloomberg.

Accélération dans le projet d’une nouvelle voie ferrée entre la Tanzanie, le Burundi et le Rwanda. Jeudi, deux sources citées par Bloomberg ont indiqué qu’un contrat de construction de 1,1 milliard de dollars a été octroyé au groupe de BTP portugais Mota-Engil et à son homologue turc Yapi Merkezi.

Contactées par Jeune Afrique, les deux entreprises n’étaient pas disponibles pour commenter cette information.

Celles-ci figuraient dans une présélection opérée par l’agence rwandaise des transports (RTDA), représentante des trois États qui s’étaient mis d’accord sur le principe de ce chantier dès 1998 puis encore en 2003, ainsi que le rappelle la Banque africaine de développement dans une fiche d’information sur le projet.

De quoi relancer le fret et le transport des passagers

Le chantier prévoit la réhabilitation de la voie existante entre Dar Es Salaam et Isaka au nord-ouest de la Tanzanie, sur 970 kilomètres, et la construction des tronçons Isaka – Kigali sur 494 kilomètres et Keza – Musongati (197 kilomètres) au Burundi. Le coût global est estimé à 7,5 milliards de dollars.

Selon Bloomberg, qui ne précise pas sur lequel de ces tronçons le contrat a été attribué, Mota-Engil et Yapi Merkezi se chargeront de la construction de 400 kilomètres de voie ferrée.

À terme, le développement du réseau ferré serait en capacité de considérablement augmenter le transfert de fret, ainsi que du transport de passagers, et d’en abaisser les coûts, selon la note du projet adressé aux investisseurs potentiels en juillet 2015.

Le groupe portugais Mota-Engil est en veine dans la région, où il a récemment obtenu le contrat pour construire l’aéroport international de Bugesera, au Rwanda.

Par Benjamin Polle


 

 

 
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