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Melchior NDADAYE, Héros de la Démocratie & Prince Louis RWAGASORE, Héros de l’Indépendance

Feu Cyriaque SABINDEMYI, premier président de l'ARIB asbl


 

Umusambi (grue couronnée)

Sites touristiques

La Source du Nil : Petite pyramide à la fois indicative et commémorative, au sommet du mont Gikizi, à 2.145 mètres d'altitude. C'est au pied de cette montagne que surgit, d'abord frêle et timide, la source la plus méridionale du Nil, découverte en 1934 par l'explorateur allemand Burckhard Waldecker.

Pyramide "Source du Nil"

 

Au sud-est du Burundi, dans la province de Rutana, commune de Mpinga-Kayove, sur  la colline de Shanga, se trouvent les chutes et la grotte de Karera. Karera est constituée de quatre chutes d’eau qui sont d’une hauteur variant entre 30 et 60 mètres.

Les chutes de Karera

 

La Faille de Nyakazu, située en province de Rutana dans le Sud-Est du Burundi. L'histoire de cette faille débute en 1914, au début de la Première Guerre mondiale, Nyakazu était un poste militaire allemand construit pour contrôler toute la partie orientale du pays. Le plateau de Nkoma sur lequel il a été édifié aurait été, dit-on, entaillé par les bottes des soldats allemands en fuite devant les forces belges.

La "Faille des Allemands"

 

La "Pierre Stanley et Livingstone" à Mugere où l'explorateur Stanley rencontra le célèbre savant Livingstone le 25 novembre 1871.

Pierre 'Stanley-Livingstone

Info pratique

Air Burundi face à d'énormes difficultés pour faire décoller ses avions Convertir en PDF Version imprimable Suggérer par mail
Economie

@rib News, 01/01/2014 – Source Xinhua

 La compagnie Air Burundi éprouve depuis 2009 d'énormes difficultés à faire décoller ses avions pour des raisons commerciales et règlementaires, a affirmé mercredi aux sénateurs burundais, Déogratias Rurimunzu, ministre des Transports, des Travaux Publics et de l'Equipement.

Il a indiqué qu'au niveau des raisons économiques, la compagnie Air Burundi utilisait un avion Beech Kraft 1900 et qu'au moment où l'avion devrait subir une révision, les difficultés financières n'ont pas permis que celui-ci soit envoyé en Afrique du Sud où devrait se faire la révision pour cause du coût élevé d'un milliard de Fbu (plus de 6 millions de dollars).

En ce qui concerne les raisons économiques, il a fait savoir que la compagnie Air Burundi volait sur base d'une ordonnance ministérielle et que cela est contraire à la Convention de Chicago que le Burundi a ratifié. En outre, le code aéronautique de 2001 ne donnait pas le pouvoir à l'ancienne régie des services aéronautiques de certifier un exploitant aérien.

Outre les textes règlementaires, ajoute-t-il, la certification d'une compagnie aérienne suppose la disponibilité du personnel qualifié et reconnu par l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale comme ayant des compétences requises pour la certification.

"Le Burundi ne dispose pas de ce personnel qui revêt un caractère de rareté non seulement au Burundi, mais aussi au niveau international", explique Déogratias Rurimunzu.

En outre, explique encore le ministre, les inspecteurs dont dispose le Burundi pour la certification de la Compagnie Air Burundi doivent être qualifiés sur l'avion du type MA60.

"Aujourd'hui, le Burundi a déjà relancé les procédures pour l' acquisition de ces inspecteurs et la procédure de la certification pourra bientôt commencer et cette procédure concerne aussi bien la compagnie que l'avion du type et marque MA60", a tranquillisé le ministre les sénateurs.

Le ministre Déogratias Rurimunzu s'est expliqué au moment où il était devant les sénateurs pour exposer les motifs concernant l' analyse d'un projet de loi portant ratification de l'Accord bilatéral sur les services aériens entre le gouvernement du Burundi et le gouvernement de la République Unie de Tanzanie.

Ce projet de loi a été adopté à l'unanimité.

 
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